Hace más de una década el gobierno de Estados Unidos estableció por ley un incentivo fiscal federal de 7,500 dólares a fin de estimular la compra de vehículos eléctricos.
Pero como nada es eterno, la ley también prevé la desaparición progresiva de la ayuda. El incentivo desaparecerá para los modelos de un fabricante en particular durante el periodo de un año, que empieza a correr al inicio del segundo trimestre calendario siguiente al momento en que ese fabricante alcance la meta de 200,000 unidades vendidas. Al inicio de dicho periodo, el monto del subsidio cae a la mitad, es decir a 3,750 dólares, por los dos trimestres siguientes. El monto del recorte fiscal se verá reducido nuevamente, esta vez al 25% del monto inicial por los dos trimestres finales, antes de desaparecer totalmente.
Es por esto que desde el 1 de enero de 2019 los compradores de modelos de Tesla, compañía que alcanzó sus primeros 200,000 autos vendidos en el segundo trimestre de 2018, no podrán aprovechar la totalidad del subsidio. Sin embargo, los compradores de estos modelos de otras marcas aún pueden optar por el crédito fiscal de 7,500 dólares. Crédito: Univision
Pero como nada es eterno, la ley también prevé la desaparición progresiva de la ayuda. El incentivo desaparecerá para los modelos de un fabricante en particular durante el periodo de un año, que empieza a correr al inicio del segundo trimestre calendario siguiente al momento en que ese fabricante alcance la meta de 200,000 unidades vendidas. Al inicio de dicho periodo, el monto del subsidio cae a la mitad, es decir a 3,750 dólares, por los dos trimestres siguientes. El monto del recorte fiscal se verá reducido nuevamente, esta vez al 25% del monto inicial por los dos trimestres finales, antes de desaparecer totalmente.
Es por esto que desde el 1 de enero de 2019 los compradores de modelos de Tesla, compañía que alcanzó sus primeros 200,000 autos vendidos en el segundo trimestre de 2018, no podrán aprovechar la totalidad del subsidio. Sin embargo, los compradores de estos modelos de otras marcas aún pueden optar por el crédito fiscal de 7,500 dólares. Crédito: Univision
Audi e-tron
Siguiendo los pasos de Jaguar, Audi presentó esta lujosa crossover eléctrica la cual se convierte así en el primer vehículo totalmente eléctrico producido por la marca de lujo del Grupo Volkswagen. La Audi e-tron comenzará a venderse en el segundo trimestre de 2019. Su autonomía fue estimada extraoficialmente por el fabricante en cerca de 248 millas por carga, siendo esta la única cifra que podemos compartir hasta que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) revele su estimado oficial.
Precio inicial: 74,800 dólares
Precio inicial menos el incentivo fiscal: 67,300 dólares Crédito: Audi
BMW i3
La increíblemente hermosa cabina del pequeño eléctrico de BMW es amplia en espacio interior, pero la autonomía del i3 de solo 153 millas por carga restringe su utilidad. Afortunadamente BMW ofrece un extensor de autonomía, básicamente un generador de electricidad a gasolina, para darle autonomía on-the-go.
Precio inicial: 44,450 dólares
Precio inicial menos el incentivo fiscal: 36,950 dólares Crédito: BMW
Chevrolet Bolt
Si te gusta este mini hatchback eléctrico de Chevrolet mejor apresurate a comprar el tuyo por que el subsidio fiscal no le durará mucho más tiempo a este modelo. General Motors vendió su auto eléctrico número 200,000 en el último trimestre de 2018, por lo que el subsidio fiscal de 7,500 dólares será reducido a la mitad a partir del 1 de abril de 2019, para ser reducido nuevamente a la mitad el 1 de julio de 2019 y finalmente desaparecer a partir del 1 de octubre.
Precio inicial: 36,620 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 29,120 dólares Crédito: Chevrolet
Fiat 500e
Con solo 84 millas de autonomía por carga y un espacio sumamente restringido, la versión eléctrica del Cinquecento es un auto exclusivamente para la ciudad. Eso si, todo el charm italiano del Fiat 500 permanece inalterado en el 500e.
Precio inicial: 32,995 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 25,495 dólares Crédito: Fiat
Hyundai Ioniq Electric
Este espacioso compacto cuenta con autonomía de 124 millas de por carga, menos que competidores como el Chevrolet Bolt o el Nissan Leaf. Las ventas del Ioniq Electric están restringidas al estado de California.
Precio inicial: 29,815 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 22,315 dólares Crédito: Hyundai
Hyundai Kona Electric
Con autonomía certificada por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) de 258 millas por carga, la Hyundai Kona Electric en el vehículo eléctrico, no fabricado por Tesla, con mayor autonomía por carga disponible en Estados Unidos al momento de escribir estas líneas, así como el carro eléctrico con un precio inferior a los 40,000 dólares con más autonomía en el país. La versatilidad de su cabina lo hace aún más práctico y atractivo.
Precio inicial: 37,495 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 29,995 dólares Crédito: Hyundai
Jaguar I-Pace
La versatil y hermosa crossover compacta de Jaguar es una delicia de conducir, sorprendentemente potente y cuenta con autonomía certificada por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) de 240 millas por carga, más que adecuada para el uso diario. La manejamos en caminos sin pavimento, autopistas y hasta en una pista de carreras, y nos quedamos con ganas de correrla más.
Precio inicial: 69,500 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 62,000 dólares Crédito: Simón Gómez
Kia Soul EV
La tercera generación de la Kia Soul, junto con la segunda generación de la Kia Soul EV, llegarán a Estados Unidos en el transcurso de 2019 como modelos 2020. Aunque la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) aún no ha certificado su autonomía, la Hyundai Kona Electric, que utiliza la misma plataforma y tecnología similar, cuenta con autonomía de 258 millas por carga y es actualmente el eléctrico no fabricado por Tesla con más autonomía disponible en Estados Unidos. No esperamos menos de la Kia Soul Electric 2020. La actual versión solo se vende en los estados de California, Connecticut, Georgia, Hawaii, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island, Texas, y Washington. Kia no ha indicado si ampliará la disponibilidad geográfica de la segunda generación.
Precio inicial: 33,950 dólares (modelo 2019)
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 26,450 dólares (modelo 2019) Crédito: Kia
Nissan Leaf
La segunda generación del pionero eléctrico de Nissan llegó a finales de 2017 como modelo 2018 con un aspecto muy mejorado. Pero las mejoras no fueron únicamente estéticas, el nuevo modelo llegó con un muy necesaria inyección de potencia y con autonomía de 151 millas por carga. La rumorada batería de largo alcance no llegó con el año 2019 como se esperaba.
Precio inicial: 30,885 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 23,385 dólares Crédito: Nissan
Smart EQ fortwo
El diminuto eléctrico de Daimler es por mucho el auto eléctrico más barato disponible en Estados Unidos, pero es también un vehículo estrictamente para la ciudad, que es mucho más apto para las estrechas calles de la vieja Europa que para las interestatales estadounidenses. Su diminuto tamaño y su autonomía restringida a solo 58 millas por carga hacen que cada viaje en autopista sea una aventura.
Precio inicial: 23,900 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 16,400 dólares Crédito: Simón Gómez
Volkswagen e-Golf
La versión eléctrica del Volkswagen Golf es otro de los autos eléctricos que proporcionan una experiencia de manejo realmente stisfactoria. Lamentablemente su autonomía de 151 millas p or carga restringe su utilidad, algo que deberá ser corregido con la próxima generación ahora que Volkswagen está dando un impulso titánico a la electrificación de su línea.
Precio inicial: 31,895 dólares
Precio inicial manos el incentivo fiscal: 24,395 dólares Crédito: Volkswagen