Polaris Slingshot 2020

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Pero ¿Qué es esta máquina con 3 ruedas? Oficialmente, de los 50 estados en los Estados Unidos, 48 lo clasifican como un ‘AutoCycle’, mientras que los otros 2 (Massachusetts y NY) como una motocicleta. Crédito: Polaris

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Literalmente, es un Frankenstein entre motocicleta y carro. No trae ventanas, ni techo, su parabrisa cumple parcialmente la función de uno tradicional porque sus ocupantes deben usar cascos integrales, aunque la ley no lo requiera, porque van a estar expuestos al bombardeo continuo de escombros (parte de la diversión). Crédito: Polaris

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Durante esta primera etapa Polaris se mantuvo atento a las formas de uso que lo compradores les dan a sus máquinas…recordemos que este era un segmento completamente nuevo. Crédito: Polaris

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Esta fue la táctica que aplicaron para el diseño de segunda generación que tuve oportunidad de probar.
Crédito: Polaris

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Según mis hijos por fuera parece un ‘transformer’, pero la inspiración original para este ‘carro’ fueron serpientes y dragones. Crédito: Polaris

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Por el frente, el Slingshot es 77.9” (198 cm) de ancho y una distancia con el piso de 5.4” (13.7 cm). Crédito: Polaris

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El cambio más evidente son sus unidades de iluminación. Crédito: Polaris

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Los dos faros circulares centrales fueron reemplazados por una barra rectangular horizontal con unidades LED, mientras que los laterales son mucho más agresivos y en forma de ‘X’.
Crédito: Polaris

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Las tomas de aire y difusores también fueron reconfiguradas para aprovechar mejor el aire, no solo para asegurar que este plantado en el piso y enfriar los elementos mecánicos y eléctricos... Crédito: Polaris

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...pero también para enfriar a los ocupantes. Crédito: Polaris

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El logo del Slingshot fue inspirado por su nombre que en español significa ‘Honda’ / ‘Resortera’… las dos ruedas delanteras y una posterior. Crédito: Polaris

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El emblema fue ajustado ligeramente, simplificándolo, pero manteniendo la base del diseño original. Crédito: Polaris

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Su parabrisas de solo 7.5” (19 cm) de altura, alejando el viento de los ocupantes, pero no los protege completamente de escombros. Crédito: Polaris

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Por el lado, el Slingshot trae un largo total de 149.6” (380 cm), distancia entre el eje delantero y la rueda posterior de 105” (268 cm).
Crédito: Polaris

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Las ruedas fueron rediseñadas. Las de la versión SL son de aluminio moldeado, mientras que la versión R lleva aluminio forjado. Crédito: Polaris

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Al frente calza neumáticos 225/45R de 18 y rotores ventilados de 11.7” (298mm) de hierro fundido. Crédito: Polaris

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El fabricante asegura que el Slingshot puede acumular hasta 1.02g a través de las curvas. Crédito: Polaris

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El Slingshot no es tímido mostrando sus huesos tubulares. Gracias a esto consiguen buena rigidez torsional y minimizar su peso que en este caso alcanza 1,659 lb (753 kilos), 40 libras (18.14kg) más liviano frente al que reemplaza. Crédito: Polaris

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La rueda posterior es de 20” y usa neumático 255/35 en la versión SL y 305/30 en la R 20. El rotor es el mismo que vimos al frente, es decir, ventilado de 11.7” (298mm). Crédito: Polaris

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Esta gira gracias a la transferencia del torque a través de una faja/cinturón…no una cadena. Crédito: Polaris

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Para esta nueva generación Polaris diseñó su primer 4 cilindros: el ProStar 2.0. Crédito: Polaris

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Este nuevo motor es de 2.0 litros capaz de producir entre 180 – 203HP @8.5rpm y 120-144lb-pie @ 6.500rpm Crédito: Polaris

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Entre los beneficios de este nuevo motor encontramos que requiere mínimo mantenimiento y es 60 libras (27 kg) más liviano. Crédito: Polaris

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El cambio más significativo en esta nueva generación es que ahora ofrece la opción de una transmisión manual automatizada (AutoDrive)... Crédito: Polaris

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...operada como una automática a través de botones ubicados en la consola central.
Crédito: Polaris

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El vehículo es capaz de acelerar hasta las 60 millas por hora en 4.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 125 mph (+200km/h). Crédito: Polaris

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Por dentro, la cabina fue completamente rediseñada tratando de reflejar un interior tan especial como el exterior del vehículo. Crédito: Polaris

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Incrementaron el número de espacios de carga dentro de la cabina para asegurar dispositivos. Incluyendo uno en la consola central para un teléfono móvil grande y al alcance de puertos USB. Crédito: Polaris

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Su volante del tipo ‘D’ (parte baja plana) fue también rediseñado cubierto en cuero con costuras. Sobre este están los botones que controlan los modos de manejo “Comfort” (el más civilizado) y “Slingshot” (el más extremo). Crédito: Polaris

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La personalización y modificaciones de los Slingshot son comunes y muy frecuentes. Crédito: Polaris

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Por eso Polaris lo ve como una oportunidad para el negocio y ofrece un gran número y variadas opciones par que los s lo hagan con partes y rios diseñadas por el mismo fabricante. Crédito: Polaris

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